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低空旅游或成万亿通航新产业链突破口
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  • 发布时间:2011-10-28
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2008年奥运会,直升机盘旋在城市上空航拍帆船赛

  江东/文

  低空旅游实际上赚的是小钱,真正的作用在于培育通用航空市场。对于通用航空这个刚刚起步的行业,基地需要找到一个大众性的突破口,把市场发展起来,利用下游的需求来带动上游的整机和零部件制造维修等。

  低空观光旅游频试水

  在西安航空城,低空观光旅游已正式启动。航空基地打造了两条精品旅游线路:第一条线路是低空观光旅游,体验蒲城内府机场-华山-黄帝陵-洽川等名胜古迹。游客既可以亲身感受飞行的乐趣,又可在空中从全新的角度体会山水美景。第二条线路是澳门在线网站博览游,一方面游客可以参观西部最大的航空科技馆,感受航空文化的魅力,另一方面可以参观飞机制造企业,亲临生产现场,感受飞机制造、维修、培训的过程。

  基地还有“飞行敬老”等飞行体验活动。“飞行敬老”即号召儿女为身体符合飞行条件的父母安排飞行寿辰、飞行金婚等敬老活动,陪伴老人在飞翔中度过各种新颖别致的纪念日。

  除了已批准的西安、珠海等国家级通用航空产业园,沈阳、哈尔滨、成都、天津、南昌、石家庄都正在和计划发展以制造为基础的通用航空产业基地,而且,各个城市的通用飞机制造项目,包括固定翼飞机、直升机制造等,也正在进行和等候审批中。

  真正的作用在于培育通用航空市场

  2010年底,国务院、中央军委下发的《低空空域管理改革指导意见》(下称“《意见》”)把曙光照到了通用航空的低空旅游市场上。根据《意见》,4000米以下低空飞行无需报批,只需报备。

  自《意见》发布后,业界普遍认为一个万亿元规模的庞大市场将会打开,从通用飞机硬件维修、管理人才培训、飞行员培养,到运营基地建设、低空旅游市场开发,一个新产业链呼之欲出。在这个万亿元的市场中,上游的整机和零部件制造维修将会吸走大部分的利润。

  低空旅游小杠杆能否撬动大市场

  低空旅游实际上赚的是小钱,真正的作用在于培育通用航空市场。对于通用航空这个刚刚起步的行业,基地需要找到一个大众性的突破口,把市场发展起来,利用下游的需求来带动上游的整机和零部件制造维修等。

  早在2000年,国网通航公司的前身“首都通航公司”就曾尝试过直升机空中游览项目,15分钟左右的时间收费两三百元。但运营刚满1年,由于客源不足而被迫放弃。

  国外旅游直升机项目的盈利模式一般有以下几种:一是组织游客空中观光浏览,通过销售观光飞机票盈利;二是在淡季可承担有偿的森林防火、紧急救援等任务;三是承担科学考察、专机飞行等任务,收取费用。

  但在我国,目前森林防火、紧急救援、科学考察等工作多为公益性质,或依赖固有渠道或由政府直接承担,民间组织介入的时机尚不成熟,而专机飞行则已悄悄适时敞开了大门。如果旅游直升机公司能够抓住机遇,大力拓展私人专机飞行业务,成立私人飞行俱乐部,旅游与专机飞行两手抓,或许这样能走出一条成功的模式。

  此类旅游项目,只是通用航空产业的冰山一角。随着低空空域的开放,利用旅游这个大众化的突破口来培育市场,开发更多商机,将孕育一个新产业链:从通用飞机的硬件维修、管理人才培训、飞行员培养,到运营基地建设、低空旅游市场开发。至2020年我国需要通用飞机将逾10000架。按每单架飞机平均价格300万元,产业拉动比例1:10估算,上下游产业将带动超万亿元的市场规模。低空开放会创造出一个价值万亿的市场。

 

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