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通航产业:民间资本跃跃欲试
  • 来源:
  • 发布时间:2011-02-10
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  2010年5月27日,西安阎良航空产业基地蒲城通航产业园帮新人圆了空中婚礼的梦。

  《关于深化我国低空空域管理改革的意见》刚刚印发,民间资本已经对这个预计有万亿规模的通航产业跃跃欲试。而《意见》之中,明确提出鼓励地方政府和社会力量参与通用航空市场的投资建设的说法,更是给了民间资本参与通航产业一针强心剂。中航工业总经理林左鸣也表示,“通航产业是整个澳门在线网站的基础,是一个开放的、市场化的产业,门槛相对较低,外资和民营资本完全可以介入。”

  未来十年通用航空将拉动万亿需求

  国信证券分析师认为,经历市场培育期(2003~2010)、快速发展期(2011~2015年)和稳步增长期(2016~2020年)三个阶段,至2020 年我国通用航空器保有量将达到1万架,其中活塞飞机6000架,涡桨飞机2000架,喷气公务机500架,直升机1500架。2010~2020年间我国通用航空飞机需求容量将达到1000亿以上。根据航空拉动产业链发展1:10的经验,未来十年通用航空将拉动万亿需求。

  面对这“万亿蛋糕”民营资本如何下嘴?

  众所周知,通用航空产业链条长,除了航空运营,还涉及飞行器与发动机研制、冶金、化工、先进材料、电子、信息、特种和精密加工等技术和产业,而一个成熟的通用航空市场结构为:培训教学占20%,行业作业20%,公务航空和私人飞机占60%。而目前市场公认,通用航空产业链受益先后顺序为:通航运营和维修—机场及空管配套—通用飞机总装—国产飞机核心部件制造。宏源证券机械行业分析师荀剑分析:“从产业看,通用飞机和直升机整机将首先受益,其次是飞机维护、机场建设相关设备,再次是通飞和直升机零部件公司。”

  相比通用航空器制造需要面临较大的技术门槛,因此民营资本在航空运营市场率先井喷。在四川,全国最大的通用航空运营基地获批;在西安,专业化通用航空产业集群呼之欲出。

  在2010年珠海航展上,湖南山河科技股份有限公司开发的Aurora(阿若拉)SA60L两座轻型运动飞机首次参加了本届珠海航展,并进行飞行表演。山河科技股份有限公司董事长何清华认为Aurora轻型运动飞机能参与航展的飞行表演,“是国家对我们民营企业最大的认可。”不过作为一个从事通用航空的民营制造商,何清华却认为,中国的通航产业可行的发展模式应该是航校、俱乐部、制造厂形成产业链的发展模式。“我们正在积极与一些航校进行洽谈,通过航校、俱乐部帮我们进行飞机销售以及做售后服务。航校学员用了我们的教练机,将来毕业后这个群体是极有 可能成为我们的目标客户。而且航校有小机场,以后可以成为俱乐部会员停飞机的场地。毕竟通航机场跟民用机场是两码事,草地也可以停。我们希望通过这样一种产业链的模式,创造一种新的生活方式。”

  民企通航制造小荷初露

  中国民营资本尝试涉足通航制造并非最近才发生的新事务。早在2004年的珠海航展上,就有很多航空爱好者以及私人公司参与了展览,他们现场展示了自己设计研制的小型飞行器,还有人在现场打出了“学习莱特兄弟”的横幅。而有名的民间飞机大王张斗三,就一次带着自己制造的5架飞机参展。

  早期民间资本进入航空产业,主要以转包生产、小飞机生产和拓展航空产业链三种形式参与。国内众多民营、私人企业进军小飞机生产领域,因为自身几乎是“从零开始的”,没有技术背景,于是多是采取了外来原件组装、省时省力、抢占市场的战略。他们的计划是:先装配、再网罗人才、逐渐发展研发能力,最后研制生产自己的飞机。

  如今,相比当年张斗三用碳纤维、玻璃钢、硬质铝合金,甚至不锈钢和竹子等材料制造出来的飞机,在2010年的珠海航展上,民营企业的参展展品已经是相当成熟,并且不少产品已经取得了适航证书。例如,在航展的1号展馆,由民营企业青岛海利直升机制造有限公司制造的B-2B型轻型直升机吸引了许多观众;而在4号展馆湖南山河科技股份有限公司研发生产的Aurora轻型运动飞机有着不少人在询价。

  而如今随着《意见》的出台,民间资本对于通航制造的前景更为看好,纷纷加大了研发生产的投入。青岛海利通过其控股公司在北京亦庄成立了北京卓越澳门在线网站有限公司,并与北京市政府和北京航空航天大学共建了一个产学研结合的基地。而湖南山河科技已计划在株洲国家航空高技术产业基地内建立一个专属于自己的航空产品生产基地,第一期工程将在2011年年底竣工投入生产,基地同时将拥有长800米,宽30米的专用跑道。


 

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