集团新闻
集团新闻
强强联合 共谋发展 ——中航工业与GE公司签约组建合资公司答记者问
  • 来源:
  • 发布时间:2009-11-15
  • 0

  2009年11月15日,中美澳门在线网站开启了高端合作,中国澳门在线网站集团公司与GE公司在北京人民大会堂签署组建航空电子合资公司的框架协议。中航工业总经理林左鸣和GE公司董事长兼首席执行官杰夫·伊梅尔特签下了双方的庄重承诺。

  立足中国,面向美国及国际市场,实现合作双方的互利和共赢。这是新的合资公司的目标。

  “中航工业和GE公司将携手为民用航空制造世界最领先的航空电子平台,服务全球市场,融入国际民用航空产品产业链。” 林左鸣表示。

  “我们将采用各自最好的民航技术,生产能力和管理经验共同打造具有全球竞争力的公司。”伊梅尔特说。

  重组整合一年来,中国澳门在线网站集团公司无论在结构调整中、在资本运作方面,抑或是与地方经济的融合、积极融入世界航空产业链中动作频频,引来各方关注。

  11月10日,中航工业宣布与兵装集团联手重组汽车业务。时隔五天,又与GE组建航空电子合资公司,如何理解这种战略举措,与GE的合作双方的地位是否平等?为世界民用飞机提供先进的电子解决方案,两个企业的军工背景会不会成为合作和发展的阻碍?这些问题都等待着解答。

  11月15日上午,在北京人民大会堂上海厅,中国澳门在线网站集团公司副总经理张新国先生和GE航空系统集团全球总裁兼首席执行官罗琳女士回答了中外记者的提问。

  《第一财经日报》记者:您好,我来自《第一财经日报》,我想问一下GE和中航工业,这次签约成立的合资公司双方的投资额大概是多少,占的股比是多少?能不能介绍一下以后针对大飞机的具体项目,这次投资对于两家同为500强的航空企业来说有什么重要的战略意义?

  罗琳:非常感谢您的提问!首先这是按50%对50%比例投资的合资企业,我们在这儿不能透露具体的投资额,但是可以说我们双方都会带来很多的经验和良好的产品,以及把我们的专业知识带到这个新的合资公司。这是一个全球性的合资公司,所以会为商业飞机、支线飞机还有大型飞机提供产品,在目前情况下对我们很重要的近期目标就是希望在C919大型飞机上竞标成功。

  张新国:我可以补充一部分,合资比例已经清楚了,我觉得你刚才问到的业务范围,也就是说我们现在按照中国商飞对C919发展的基本要求,在主要系统方面要求中国的企业与西方在国际民机市场上有成熟经验或者有能力的供应商建立合资企业,以合资企业形式建立大客飞机系统发展的商业模式。应该说中航工业和GE公司成立合资公司是对大型客机的积极响应,我们投标的方向是C919的航空电子,包括开放式航空电子平台以及系统综合,但并不是说这个合资企业就仅仅为了C919,这个合资公司是立足中国,面向美国市场、欧洲市场和国际市场,将来要参与到国际民机市场整个竞争环境之中。

  《财经》记者:您好,我是来自《财经》杂志的记者,第一个问题想问一下,之前和兵器装备集团联手成立汽车的合资公司,这次又和GE公司成立航空电子合资公司,是不是意味着中航工业业务发展上有进有退,怎么理解这种进退?另外林总说要融入世界航空产业链,中航工业在未来大飞机上发展目标和计划是什么,走入海外市场的计划和目标又是什么?

  张新国:最近我们刚刚跟兵器装备集团在汽车业务方面进行整合,我们在拥有汽车股权的同时,业务将进一步向航空产业集中。航空方面我们显然是在加强,所谓融入国际民机产业链,也就是说我们应该跟国际上民机产业主要供应商和供应体系建立密切合作关系,我想这次就是一个见证。也就是说,我们核心业务向航空业务聚焦我们的资源,同时要用更紧密的、不仅仅是联合项目团队或者松散的合作方式,而是紧密的合资公司的方式,而且是50%对50%的合资方式建立面向中国和国际市场的,为民机市场提供航空电子产品和系统的公司,这两个方面都印证了我们目前战略的基本方向。

  《中国航空报》记者:我是《中国航空报》的记者,无论刚才的签约仪式还是两个公司的领导会见的时候,都提到GE和斯奈克玛公司合资成立的CFM国际发动机公司。这次签约的航空电子合资企业,是不是把国际合作的这种典范模式移植到亚洲来?

  罗琳:非常感谢您的问题,这是非常好的问题。我想说CFM在航空方面是历史最长也最为成功的合资企业,而且在世界范围内都是成功的典范,所以我们研究了中间最佳的实践,而且也请了在30年合作中经历这一过程的所有人,希望能够复制这样成功的过程和成功经验,我们非常有幸把这些经验演变成路线图,这也是我们在这个合资企业中要遵循的路线图。我们感到非常幸运有30年CFM的合作经历,也经过了时间考验,我们相信如果借鉴这种成功的范例,无论从技术上、规模上,还是从意志力上都能够把我们这个新的合资公司办成成功的公司。我们也希望借鉴过去成功的路径,能够再走出一条成功的路来。

  《环球时报》记者:您好,我是《环球时报》的记者,我想问三个问题,第一个,今天框架协议的签定和奥巴马总统访华正好是同一天,我们想了解是不是刻意的安排,或者有没有两国大关系的背景?第二个问题,我听说谈判经过了很长时间,我想问一下艰苦之处是不是因为两家公司都是两个国家比较大的军方供货商,是不是涉及一些敏感技术输出的问题?第三个问题我想问罗琳女士,因为我知道航空电子可能是中国澳门在线网站最近几年进步比较快的一个领域,在发动机这样的——中国澳门在线网站目前还不是特别好的领域里,咱们GE有没有一个时间表开展类似这样的合作?谢谢!

  张新国:你问的问题很有意思也很敏感。这个时候签约可以说是选的,也可以说是自然的,说选的是因为确实奥巴马总统要访问中国,说自然是因为我们确实谈得差不多了。大概有点天意吧。

  确实花的时间很长,十多个月。时间一长让人想到的第一件事就是比较艰难、比较困难,但是我倒理解成要跨文化、跨背景和很多因素,中美不同的社会体系和制度,不同的企业构架和不同的业务范围,以及我们不同的文化,所以我们想要建立起共同的语言,要建立起互信,本身就要练就一种工作方式和互相听得懂、能接受的语言。所以看起来是在谈判过程中花费了很多时间,但实际上是在为未来合资公司铺路。人们只有建立互信和沟通语言之后,未来工作才能顺利。一般来说要签订一个框架时,人们普遍用的方法是走一步看一步,我们用的方法是像下棋一样,看八步走一步,我觉得这样后面的事情会更顺利一些。
 

  第二个问题是关于我们双方都有为军事提供装备的背景,我想大家都知道航空和汽车行业,包括船舶,就是运载器这个行业有很多军民两用的通性,也就是说运载平台上放上民用装置就可以做民用用途,放上军用装置就可以做军用用途。所以我们有时候要区别一下,不要过分地把这些事情非要掺合在一起,因为实际上这些军和民都有严格界限,而且我们内部都有严格界限,更不用说在美国。军用和民用实际在很多应用方面有很大的差异,所以这方面我们会处理得比较好。

  罗琳:非常感谢!都是非常好的问题。我觉得是因为我们要签约,所以奥巴马总统要来访华。(幽默说法,全场大笑)

  这个对我们双方来说,都是经过了长期努力之后水到渠成的过程,那么总统到中国来也是为了谈中美合作的关系,我们双边关系对贸易来说也是非常重要的,这是非常好的时机。关于你刚才提到的问题,我们这个谈判艰苦不艰苦?我们双方要联姻了,要结婚了,我相信是要花很长时间认识双方、了解彼此,要回答我们将来如何合作,以什么样的工作方式。我们相信谈判的时间是必要的、也是必须的,我们要知道对自己资源的分配和调配计划是什么样的,所有这些在打造一个未来时候,打造一个新企业时都要进行共同讨论,所以我不想说我们之间有艰苦的谈判,我想说正是经过深思熟虑的谈判,而且是比较漫长的谈判,这样才能更加了解各方。

  关于敏感性技术的问题,应该怎么说呢?从GE来说和中航工业来说都有非常重要的客户,都是第一流的客户。我们第一重要客户是政府,同时军方也都是我们的重要客户,我们不可能破坏和他们的关系,我们当然要相互尊重各方的政府。有很多技术是在军事以外的,我们想创造我们自己的知识产权,我们想设计的产品将会是下一代的技术,我们不会采用过去沿用下来的老的技术,老的技术是在过去10年用到的,我们建立的是一体化的航空电子系统,是为未来10年准备的。最后一个问题是发动机,我们当然有很长的路,确保我们合资企业是成功的,所以今天签约就是要做到这点。谢谢大家。

  《中国证券报》记者:我是《中国证券报》的记者,我想请问张总,这个合资企业是在集团的哪个企业板块里?集团对中航科工也进行改造,第一步是汽车产业植入航空光电的产权,未来对中航科工这个平台还有什么样的想法?

  张新国:谢谢你的这个问题。我想我们最近在股票市场上的运作,和我们在业务战略上的行动是一致的,就像刚才说的,汽车业务逐渐在调整,航空主要业务在聚焦,那在股票市场上就像你说在香港市场上用航空业务把汽车业务置换出来,我想这个跟战略是一致的。从第二个层面上讲,这个合资公司本身是一种新的探索,而且这种合资公司需要相当长的时间运行,我们才能找到其中规律。正像林左鸣先生跟伊梅尔特先生谈话时说,GE公司积累了丰富的经验,而对于我们是第一次,我们要有学习过程。我想这个公司经过一定时间的运行,特别是这个公司赢得一定业务之后,随着它的运行,最终我们应该探索它与我们旗下的其他公司如何运行的关系,当然这种关系的探索必须和GE公司进行讨论,这就是50%对50%的含义,不能自己说了算。但是如果对这个公司发展有帮助我们可以讨论,我想我们的目的是一致的。

  《南方周末》记者:我是《南方周末》的记者,第一个问题问张总,此次成立航电合资企业打算重点突破的是什么?第二个问题问罗琳女士,GE前几年曾跟斯奈克玛也有过飞机发动机的合作,这次GE跟中航工业有没有飞机发动机方面的合作,合作的期望是什么?

  张新国:这是这个合资公司的另一个关键问题,也就是说为什么成立这样一个公司?我想一方面是,融入世界航空产业链是中航工业的战略目标,第二方面是中国商飞对发展C919主要系统建立合资公司的要求。刚才工信部的总师讲得很好,就是世界技术最先进的发达国家和经济发展最为迅速、市场十分巨大的发展中国家的合作。GE在民机领域有经验,而中航工业缺乏经验,这就是合作的原因。通过合作才能互补,但是另一方面,我们缺乏民机经验,但是并不意味着我们没有能力,比如刚才说军用领域。但在民用领域缺乏经验,那么涉及开发过程、制造过程、试验过程,包括适航认证取证问题,军用在本国可以取证,民机要在世界取证,所以有很多不同的地方。另外民机对可靠性、维修性有很高的要求。售后服务对民航公司的运营有极强的经济作用。那这个问题实际上给工业部门提出了很大的挑战,所以民机领域不仅仅是技术的挑战,还有商业运营的挑战,这些都要经过合作才能取长补短。

  罗琳:当然了,刚才张总讲的我非常同意,我们将是完全互补,因为中航工业给我们带来很多技术,我们在民用方面也有很多的经验,全球采购方面、认证方面,我们有能力建立起全球产品的支持,这也是非常重要的一点。我想发挥各自的长处,很多制造要在中国进行,也希望把精益生产、六西格玛带到中国。刚才也说了我们将以航空电子这种成功的合资企业为开端,目前还没有其他方面的计划。

  《华尔街日报》记者:我是《华尔街日报》的记者,你们都认为C919的需求肯定很大,所以你们建立起这样一个合资企业,但是能不能分析判断一下这个需求有多大?比如说20架还是2000架,到底多大的范围。第二个问题,你们是不是认为这方面需求的一部分是来自西方航空公司, C919会不会将来在北美飞行或者欧洲使用?

  罗琳:我想纠正一下,我们合资企业的建立不仅仅是为中国商飞的C919。但合资企业成立后最近的一个机遇就是参与C919的招标。赢得竞标对我们这个平台非常重要,给我们这样一个机会推动我们合资企业在一个真实的平台上进行工作。我们未来还会积累一些经验,然后在全球为下一代窄体飞机,还有其他的商务机、公务机提供产品。我们很快就要进行公务机方面的工作。但是多少架飞机,实际上取决于我们下一代窄体机的市场,大概两万架吧,我们希望能够得到比较好的份额。C919肯定是有它的份额,具体数字取决于它能多快投入市场,取决于能够多快、多么平滑地完成这种认证的过程,我们能看到C919飞到北美的蓝天,但是要记得那个飞机上会载着我们的电子设备。

  张新国:首先,在中国市场上,大家看到了100座、150座飞机有很大的市场。第二,我们可以看看全球经济出现了衰退,所有这些飞机的项目推迟了,意味着新一代窄体飞机恐怕也要推迟一段时间,这对中国商飞是很好的机会,可以抓紧研发。刚才罗琳说得非常好。第三,中航工业和GE公司的合资企业,目标并不只是对准C919,我们一再反复地说这是我们的起点,我们会立足中国但是要面向全球市场。

  《中国工业报》记者:我是来自《中国工业报》的记者,我想问罗琳女士,现在GE在中国大飞机研制过程中到底扮演什么样的角色,另外合资公司成立之后,GE是否会把一些核心技术注入合资公司?

  罗琳:我们建立合资企业的前提就是要把先进技术拿过来,可以想象我们正处于一个新产品的中期发展阶段,所以非常关键的是我们一定要把下一代的技术带进来而不是要把上一代的技术带进来,到底需要多么先进呢?当然必须是最新、最先进的而且是开放架构的。要把最好的技术从我们自己、双方(中航工业和GE)包括生产制造能力、采购、人员、培训,将所有的优势带入合资企业,很肯定地说,我们的新技术必须要跳跃式发展,我们的初衷就是要把最先进的技术带来。(李楠 李庆斌 摄)

 

XML 地图 | Sitemap 地图