车界新闻 不造车，宁德时期却造起了汽车“预制菜”

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12月24日，宁德时期CIIC一体化智能底盘——磐石底盘雅致发布，磐石底盘以电板为中心伸开假想，秉承电板到底盘一体化（Cell to Chassis）本领，将电芯径直集成到底盘中，完毕和底盘的结构共用。

事实上，宁德时期磐石底盘恰是业内频繁所说的滑板底盘，除了将电板整合到底盘上外，电机、电控、转向、制动、悬架等部件均提前整合在孤独底盘上，以完毕车身和底盘的分歧，假想解耦。在智能化方面，磐石底盘也不错完毕软硬解耦、软软解耦，撑合手L3至L4智能驾驶，提供高适配接口。

这意味着，在凹凸解耦的基础上，滑板底盘只需要车企在上头套上车壳就能造车，把复杂的造车变成了一齐“预制菜”。

当日，宁德时期与阿维塔签署《深远政策互助条约补充条约》，阿维塔阐述将秉承宁德时期磐石底盘。

宁德时期方面示意，针对车型研发参加大、周期长、更新迭代加快的行业深广痛点，磐石底盘匹配Toolkits管制有缠绵套件，在可拓展的软硬件架构和模范化接口假想下，完毕“一套底盘架构、百变车型”，不错助力车企擢升开拓抑制、裁减研发周期。整车量产期间，可由传统的36个月致使更长，裁减至12~18个月。

除了裁减汽车开拓周期，滑板底盘另一大上风是训斥汽车开拓和制酿本钱。宁德时期（上海）智能科技有限公司（宁德时期旗下滑板底盘业求实体公司）董事总司理杨汉兵在本年3月的一场论坛上示意，宁德时期的滑板底盘居品只会收取主机厂我方开拓用度的约1/3价格，主机厂不错从简60%~70%的开拓用度；宁德时期的BOM（物料清单）本钱也不错让主机厂BOM本钱下落5%傍边。

而关于宁德时期而言，滑板底盘既能系结销售电板，也能开拓新的业务增长点，无疑是与车企“双赢”的业务。

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不外，滑板底盘诚然上风显然，但局限性也雷同显耀，比如滑板底盘也濒临近似智能驾驶的“灵魂论”议题，算作车企而言，更自得将“三大件”之一的底盘放在我方的研发体系，而不肯交于他东说念主之手。

绵薄来说，购买“预制菜”来造车可能并非许多车企的最优礼聘。关于头部车企而言，我方作念“预制菜”无疑更好，是以特斯拉、零跑、比亚迪、巨匠、沃尔沃、福稀奇主机厂齐在滑板底盘赛说念上有关联的研发与欺诈布局。

有业内东说念主士告诉记者，当下宁德时期滑板底盘的主要用户画像并非头部车企，而是跨界造车的新势力，以及无法承担深广新车开拓用度的旯旮车企。关于这些车企而言，滑板底盘不错助其训斥造车门槛，并让这些企业更多地聚焦在上车身，比如居品界说和与浮滥者径直体验强关联的智能驾驶、智能座舱、整车造型上。

从中长久来看，滑板底盘还有可能成为Robotaxi、Robobus、RoboVan、Robo-Charger等这类对定制化需求较高的RoboX居品的“底座”。

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