保养 从全域开拔到主动刹停，理思汽车不啻有“奶爸”实力

从L2、L2+到寰宇皆能开、再到端到端，在如今所谓新动力“下半场”的局面中，各家新动力品牌皆在智能驾驶的赛说念狠恶竞争。但如今的智驾真的安全可控吗？从品牌方在时间资源的干预研发，到消耗群体真金白银的用车体验，看成仍在发展路上的新时间，关于智驾功能的安全可控性，理思汽车是如何终了的？

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终了安全的极限保险

关于当下的智驾功能而言，在一般场景中使用体验咱们并无须怀疑，但当咱们遭遇前车并线、鬼探头、汽车斜穿、行东说念主横穿等突发情况，智驾安全能够需要干预300%、哪怕500%的资源，来尽可能幸免偶发性不外1/1000的旯旮场景。而这在理思汽车上的体现，则来自于:理思自研安全冗余关键系统。

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在最早体现智驾的“自动刹车”，即当下所说的AEB功能上，理思汽车看成业内首个将AEB的激活速率拓宽到全速域的车企，举例在高速行驶的场景中，要是前哨突发迫切制动，理思汽车能够对前哨车辆在时速110/120公里终了刹停，同期在刹车力度上作念到了梯度优化，尽可能幸免车内东说念主员或物品因为迫切制动的而发生的倾倒，而导致不必要的惊吓或毁伤。

此外，理思汽车还具有行业首个「全自动迫切转向AES」安全系统，试思这样一个高速场景：在高速匝说念口处，前车分神驾驶导致并未实时靠右，或然试图从最左横跨最右车说念进入匝说念口，而对方车辆与自身车辆并莫得迷漫的刹车距离，即便AEB系统还是进行制动，但仍有发生碰撞、追尾的可能性时，理思汽车的「全自动迫切转向AES」实时启动，在车辆时速达到100km/h以上时，以极限袒护的姿态堪堪躲过了“横行雕悍”的前车，幸免了两边车辆东说念主员行将发生的事故。

此外，在AD Max和AD Pro新增后向主动迫切制动R-AEB系统，还能减少倒车进程中的碰撞风险，在倒车进程中，检测本车与后方行东说念主、骑车东说念主及车辆等静止计较存在的碰撞风险，必要时帮用户主动刹车减免事故。AD Max新增后向误加快扼制MAI，减免倒车误操作的事故伤害，在倒车场景中，驾驶员误踩加快踏板（100%油门），面临行东说念主、骑行东说念主、车辆有碰撞风险时，自动扼制油门加快反应，发出危急告警指示，语音播报请收缩加快踏板，减免碰撞事故。上述两项功能均支合手倒车最高速率45km/h激活，覆盖倒车全速域领域。

对场景的哄骗和法度的树立

理思汽车关于智驾安全功能的研发，除了关于行业条目的测评法度知足外，更多还依靠理思汽车录用四年来累积的60万用户反馈的确凿安全隐患案例。在理思汽车树立的原土路况高频高危驾驶风险场景库中，其中越围聚“九宫格”右上角，越是需要精细惩处的场景。

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据理思智驾安全产品司理的说法：“AEB的功能拓荒攻坚场合一定是优先惩处对用户最有价值的高频高危场景，举例快递车、外卖车横穿这些在推行中最常碰到的场景，而不是一定要花狂妄气在唐突路上并不是很常见的石头、纸箱、麻袋等异形辞让物上。

截止到本年11月30日，理思汽车主动安全累计为用户幸免潜在事故超越381万次，其中包括827次顶点劣性事故。而思要作念到这份收成，除了优秀的自研团队除外，更需要无数数据营救。

关于如今智驾系统功能的拓荒，当下除了各产品有自研才调的品牌外，还有早早就盘踞在主机厂背后的巨匠型供应商，如博世。可他们能够终了的，是在法度实验室的高要乞降高法度，相较理思汽车而言，还枯竭无数的国内本色交通场景的数据源。而在国内自研品牌上，雷同很少有一家主机厂能够同期有那么多车在路上行驶，莫得无数数据营救，车企无法识别出哪些是中国车主行驶中会遭遇 的典型场景。

临了回顾

限度现在，理思智能驾驶总用户达到100万+，智能驾驶总里程禁绝26.7亿公里；导航智能驾驶NOA总里程禁绝14.4亿公里，截止10月，NOA里程占智驾总里程的90%。

从销量层面来看，30万以上车型的AD Max销售占比70%，40万以上车型AD Max的销售占比还是达到80%。比拟本年头，AD Max的销量占比涨幅达到26%，用户关于理思智能驾驶的认同度正在稳步增长。关于直到2021年才运行自研智能驾驶的理思汽车而言，无疑还是超越太多行业内的竞争者，而如今理思在自动驾驶时间端口的布局依然在提速中。

发布于：广东省